Marca :Nissan Modelo : 200 Versión : SX S15 Silvia (Piezas nuevas - recambios-expres) Potencia : 250 cv (184 kw - 247 hp) Motor :4 cilindros (motor en línea) Cilindrada : 1998 cm3 Distribución : 16 válvulas Turbo Par máximo : 275 Nm (4800 tr/min) Trasmisión : Tracción trasera, caja de cambios manual 6 velocidades Peso medio : 1250 kg Neumáticos : 205/55 R 16 89V (Neumaticos online) Relación potencia / peso: 5.0 kg/cv
Prestaciones
Velocidad máxima : 235 km/h
ACELERACIÓN
0-100 km/h : 5.0 s
El Silvia "S15", vendido entre 1999 y 2002, tenía una mayor proporción de componentes de aleación ligera. Por primera vez, a las cajas de cambios manuales de cinco marchas y automática de cuatro se agregó una manual de seis. Su motor era un 2.0 litros en variantes atmosférica de 160 ó 165 CV de potencia máxima, y con turbocompresor de entre 225 y 250 CV.
El especialista Autech desarrolló una variante descapotable con techo rígido plegable, llamada "Varietta".
OPINION PERSONAL
Al igual que el S14 el S15 tambien es muy utilizado para el drift, a mi personalmente me gusta mas este que el S15 ya sea de serie o de drift:
Velocidad máxima : 234 km/h 0-400 m: 15.1 s 0-1000 m : 27.8 s
ACELERACIÓN
0-40 km/h : 1.7 s 0-60 km/h : 3.6 s 0-80 km/h : 5.3 s 0-100 km/h : 6.9 s 0-120 km/h : 9.7 s 0-130 km/h : 11.1 s 0-140 km/h : 13.3 s 0-160 km/h : 17.5 s 0-180 km/h : 23.8 s 0-200 km/h : 31.0 s 0-220 km/h : 43.1 s 0-240 km/h : 92.9 s
TIEMPOS
60-90 km/h : 6.6 s 80-120 km/h : 4.6 s 80-140 km/h : 10.6 s 80-150 km/h : 22.9 s 80-160 km/h : 25.2 s 80-180 km/h : 16.6 s 90-120 km/h : 5.6 s 100-140 km/h : 6.3 s 140-160 en 4 : 4.7 s 140-180 en 4 : 10.1 s 140-160 en 5 : 11.8 s 140-180 en 5 : 20.1 s 140-200 en 5 : 28.7 s
FRENADO
160 km/h - 0 : 108.8 m
El Silvia "S14" fue lanzado al mercado a finales de 1993. Sus motores eran un 2.0 litros con turbocompresor, distribución variable y 220 CV de potenciamáxima (en el mercado japonés, en el europeo eran 200) denominado SR20DET. También se produjo una versión atmosférica con 170CV que llevaba el motor SR20DE, es decir, sin turbo, pero esta solo se comercializo en Japón...
Este coche al igual que la serie skyline tambien suelen usarse para drift o estlios como el stance Drift:
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia
0,26 / -- / --
Peso (kg)
1815
Tipo de depósito:
Combustible Gasolina (litros)
74
Volúmenes de maletero:
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)
315
Número de plazas / Distribución de asientos
4 / 2 + 2
Motor de Combustión
Combustible
Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm
549 - 404 / 6400
Par máximo Nm / rpm
632 / 3200-5800
Situación
Delantero longitudinal
Número de cilindros
6 - En V
Material del bloque / culata
Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm)
95,5 x 88,4
Cilindrada (cm3)
3799
Relación de compresión
9,0 a 1
Distribución
4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
Alimentación
Inyección Indirecta. Turbo. Intercooler
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")
No
Transmisión
Tracción
Total
Caja de cambios
Automático, 6 velocidades
Tipo de mando
Selección
Tipo de Embrague
Dos embragues multidisco bañados en aceite
Tipo de mecanismo
Pares de engranajes
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª
8,6
2ª
17,2
3ª
21,9
4ª
28,0
5ª
35,0
6ª
43,9
R
10,3
Chasis
Suspensión delantera (estructura/muelle)
Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle)
Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás)
Sí / Sí
Frenos delanteros (diámetro mm)
Disco ventilado (390)
Frenos traseros (diámetro mm)
Disco ventilado (380)
Dirección:
Tipo
Cremallera
Tipo de asistencia
Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad
Sí
Desmultiplicacion en función de la velocidad
No
Desmultiplicación no lineal
No
Desmultiplicación dirección
--
Dirección a las cuatro ruedas
No
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)
11,4 / --
Vueltas de volante entre topes
2,4
Neumáticos delanteros
255/40 R20 97Y
Neumáticos traseros
285/35 R20 100Y
Llantas delanteras
9,5 x 20
Llantas traseras
10,5 x 20
La versión de producción del GT-R se estrenó en el Salón del Automóvil de Tokio el 6 de diciembre de 2007, siendo su lanzamiento en el mercado japonés. El lanzamiento oficial en los EE.UU. fue 7 meses más tarde, el 7 de julio de 2008. El lanzamiento en Canada también fue en julio de ese mismo año. Europa se convirtió en el tercer mercado de consumo. La gran disparidad en la comercialización inicial entre estas emisiones regionales se debe a que Nissan debió construir centros de desempeño donde el coche cuente con los servicios necesarios.El Nissan GT-R es propulsado por el motor de nissan VR38DETT, un motor V6DOHCde 3,8 L (3799 cc). Según pruebas dinamométricas independientes, el GT-R produce 530 CV (310 kW) a 550 CV (354 kW) y 561 Nm a 620 Nm a las ruedas. Su velocidad máxima es de 315 km/h (limitada electrónicamente). Acelera de 0-100 km/h en 2,7 segundos.El motor también cumple la ULEV. El coeficiente de resistencia es 0,27.
El jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, asemeja el nuevo GT-R con el epónimo de robotsgigantes de la serie Gundam. Los diseñadores de Nissan en América rediseñaron tres cuartas partes la parte trasera del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos hicieron lo propio con el techo.
PolyphonyDigital, compañía creadora del videojuego de carreras GranTurismo, estuvo implicada en el desarrollo del GT-R, siendo contratada para diseñar la pantalla multifunción del coche. M.R.S.
OPÌNION PERSONAL
No es unos de mis skyline preferidos, sinceramebte prefiero cualquiera de los modelos anteriores antes que este, aun así es un coche que llega a alcanzar mas de 300km por hora, todo un carro.
Decididos a acabar con el fiasco que había supuesto el BNR33 a ojos de los fans acérrimos del Skyline, Nissan rediseñó un Skyline completamente nuevo. Sistemas HICAS y ATTESA Pero eran afinados, en concordancia con suspensiones, frenos y chasis. Se le llamó el coche de la generación "PlayStation", porque en su salpicadero montaba un monitor que informaba al conductor de variables como la presión de los turbos, fuerzas G, y un largo etc. Y nuevamente, el inconfundible RB26DETT sería una vez más su corazón. Gozaba de 320 caballos de fuerza declarados, que en la práctica normalmente alcanzaban los 350. Motor tan fiable como potenciable y sorprendente, hacia el 0-100 en solo 3.5 s; goza de unos bajos espectaculares, y unas líneas de potencia y par que junto a su sistema de tracción total, hacían de él, incluso de serie, una monstruosidad frente a vehículos con el doble de potencia, y de precio, teniendo así la velocidad máxima de 320 km/h. Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec, Nür, y amén de millones de piezas aftermarket, con las que su dueño podía hacer competir el BNR34 en TimeAttack, Drag, o cualquier disciplina que quisiera. Allí donde el R34 aceleraba a fondo, dejaba un sabor y un misticismo digno de la historia automovilística. Aun ahora, sigue siendo un hito tecnológico. Fue el protagonista de varios videojuegos como Need For Speed: Underground 2 y peliculas como 2 Fast 2 Furious. Desgraciadamente las leyes anticontaminantes hicieron que cesara su producción en 2002
Por otra parte tenemos al r34 NISMO que se dedica basicamente a modificar el coche tanto por motor como la carroceria:
El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1993. Un poco más pesado que el R32, está disponible en estilos de carrocería coupé y sedán. Todos los modelos utilizan un motor de 6 cilindros. Nissan tomó la inusual decisión de bajar la clasificación del modelo GTS de tener sólo el motor RB20E, mientras que el doble-arbol del R32 GTS se suspendió junto con el 2.0L turbo RB20DET.
Algunos modelos vienen equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. Súper HICAS utiliza actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, en oposición al HICAS hidráulico. Esta generación ya no se considera un "compacto" en virtud de la legislación japonesa, que determina el importe de la deuda tributaria en base a las dimensiones exteriores.
Como opción, un diferencial de deslizamiento limitado activo estuvo disponible en lugar del LSD viscoso estándar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si se detecta que la tracción se perdió por una de las ruedas. Una luz en el tablero también ilumina si el LSD es activado. El LSD activo venía de serie en todos los V-Spec R33 GT-R Skylines y también estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracción en el tacómetro.
Los motores RB25DE y RB25DET también se equiparon con NVCS (sincronización de levas de admisión variable). Los modelos RB con NVCS son los únicos que tienen una protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40 aniversario , Nissan introdujo un muy raro modelo de 4 puertas GT-R. Dos versiones la de 4 puertas GT-R disponía de filiales de Nissan: el primero fue producido por Autech, y el segundo fue un proyecto en conjunto Autech/Nismo.
OPINION PERONAL
Este coche, al igual que el r32 y el r34 (aunque este ultimo algo menos), se suele ver tambien mucho en drift pues si los preparas bien son bastantes buenos para ello.
