SEAT LEON CUPRA R 2011 265CV

Características técnicas SEAT León CUPRA R 2.0 TSI 265 CV

Tipo de Motor

4 cilindros- 16 válvulas

Cilindrada (cc)

1984

Potencia Máxima

265  Cv / 6.000 r.p.m.

Par motor máxima

350 Nm / 2.500 r.p.m. - 5.000 r.p.m.

Diámetro x Carrera (mm)

82,5 mm x 92,8 mm

Ratio de compresión

9,8:1

Alimentación

Inyección directa, turbocompresor e intercooler

Encendido

Electrónico controlado por mapa de características

Control de emisiones

Precatalizador y catalizador con 2 sondas Lambda (EU-V)

Caja de cambio

Manual de 6 velocidades

Desarrollo

3,35 / 2,08 / 1,46 / 1,08 / 1,09 / 0,91

Suspensión delantera

Independiente.  Tipo McPherson con triangulo inferior y barra estabilizadora.

Suspensión trasera

Eje multibrazo con muelles helicoidales

Dirección

Dirección asistida electromecánica

Tipo de frenos

Doble circuito hidráulico, sistema de frenos en diagonal con servo

Frenos delanteros

Disco ventilado de 345 mm

Frenos traseros

Disco de 286 mm

Neumáticos

235 / 35 R19

Llantas

19"

Diámetro de giro

11,8 m

Largo (milímetros)

4.309 mm

Ancho (milímetros)

1.768 mm

Alto (milímetros)

1.443 mm

Distancia entre ejes (mm)

2.578 mm

Vía delantera (mm)

1.533 mm

Vía trasera (mm)

1.515 mm

Peso (Kg)

1.375 kg

Capacidad maletero

341 litros

Depósito combustible (litros)

55 litros

Velocidad máxima (km/h)

250 km / h (autolimitada)

Aceleración de 0-100 km/h (seg)

6,2 segundos

Consumo Urbano

10,7 litros / 100 km

Consumo extraurbano (l/100 km)

6,6 litros / 100 km

Consumo medio (l/100 km)

8,1 litros / 100 km

Emisiones de CO2 (gr/km)

190 g / km

Combustible

Gasolina sin plomo 98

OPINION PERSONAL

Es un coche muy bonito y con 265 CV que no están nada mal, aunque he de añadir que la gama baja de este león por detrás me recuerdan a los cochecitos de choque, pero esta muy bien...

SEAT LEON CUPRA R 2005

Prestaciones y consumos homologados
	Velocidad máxima (km/h)	242
	Aceleración 0-100 km/h (s)	6,9
	Aceleración 0-1000 m (s)	26,8
	Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)	--
	Consumo urbano (l/100 km)	12,6
	Consumo extraurbano (l/100 km)	6,7
	Consumo medio (l/100 km)	8,9
	Emisiones de CO2 (gr/km)	--
	Normativa de emisiones	--

Dimensiones, peso, capacidades
	Tipo de Carrocería	Turismo
	Número de puertas	5
	Largo / ancho / alto (mm)	4184 / 1742 / 1439
	Batalla / vía delantera - trasera (mm)	2513 / 1513 - 1494
	Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia	-- / -- / --
	Peso (kg)	1320
	Tipo de depósito:
	Combustible Gasolina (litros)	55
	Volúmenes de maletero:
	Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)	340
	Número de plazas / Distribución de asientos	5 / 2 + 3

Motor de Combustión
	Combustible	Gasolina
	Potencia máxima CV - kW / rpm	224 - 165 / 5900
	Par máximo Nm / rpm	280 / 2200
	Situación	Delantero transversal
	Número de cilindros	4 - En línea
	Material del bloque / culata	Hierro / Aluminio
	Diámetro x carrera (mm)	81,0 x 86,4
	Cilindrada (cm3)	1781
	Relación de compresión	9,5 a 1
	Distribución	5 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
	Alimentación	Inyección Indirecta. Turbo. Intercooler
	Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")	No

Transmisión
	Tracción	Delantera
	Caja de cambios	Manual, 6 velocidades
	Tipo de Embrague	Embrague monodisco en seco
	Tipo de mecanismo	--
	Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
	1ª	8,8
	2ª	14,3
	3ª	20,3
	4ª	26,1
	5ª	32,3
	6ª	38,8
	R	9,2

Chasis
	Suspensión delantera (estructura/muelle)	Tipo McPherson / Resorte helicoidal
	Suspensión trasera (estructura/muelle)	Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
	Barra estabilizadora (delante/detrás)	Sí / No
	Frenos delanteros (diámetro mm)	Disco ventilado (323)
	Frenos traseros (diámetro mm)	Disco ventilado
	Dirección:
	Tipo	Cremallera
	Tipo de asistencia	--
	Asistencia en función de la velocidad	No
	Desmultiplicacion en función de la velocidad	No
	Desmultiplicación no lineal	No
	Desmultiplicación dirección	--
	Dirección a las cuatro ruedas	No
	Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)	-- / 11,2
	Vueltas de volante entre topes	--
	Neumáticos delanteros	225/40 R18
	Neumáticos traseros	225/40 R18
	Llantas delanteras	7,5 x 18
	Llantas traseras	7,5 x 18
OPINIÓN PERSONAL Es un coche que me gusta mucho por lo atractivo que es para ser un coche fabricado hace 10 años y por el motor que lleva que no esta nada mal para ser un deportivo de clase media por así decirlo

¿QUE ES EL DRIFT?

Aqui os dejo un enlace en el que podeis ver que es el drift y los vehiculos para descargarlo en el caso en el que querais hacerlo ya que ultimamente este blog ha cojido un desvio hacia el drift y sus coches.
https://drive.google.com/file/d/0BxJ92CNHI0rralBCQ1VnRXZYUk0/view?usp=sharing

HONDA CIVIC EJ8 b18c6

SI
Después de una breve pausa, el Civic Si reapareció en 1998, disponible sólo como un coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y la SiR e insignias Type R en Japón para las variantes deportivas de Educación Cívica, el Si se hizo principalmente una insignia entre Estados Unidos y específica, una tendencia marca que continuaría en las generaciones posteriores cívicos. El ir de 0-60 en 7,1 segundos, el Civic Si paquete de recorte de 1999 ofreció un motor B16A2 1.6 litros que hace 160 caballos de fuerza (119 kW) a 111 libras-pie de torque a 7.000 rpm y 8.000 rpm. Aunque similar a la central eléctrica en el Del Sol VTEC, el Civic Si vio algunas diferencias notables, que incluyen un cuerpo más grande del acelerador, la mejora del colector de admisión, fortalecido bielas, pistones de baja fricción / alto de silicio, un cigüeñal totalmente contrapeso, y un sistema de escape con mayor diámetro de la tubería. Debido a su buena economía de combustible (27/31 ciudad / MPG en carretera), suspensión independiente en las cuatro esquinas, y una forma de coupé más popular, el paquete de ajuste obtuvo un siguiente dedicado a pesar de su corto ciclo de producción.

Los cambios de la norma cívica incluyen más rígidas, resortes de tasa progresiva, delantero más rígido y barras estabilizadoras traseras, y una abrazadera de torre, lo que contribuyó a una marcha más plana-curva. Estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades solamente, equipo estándar también incluyendo frenos de disco en todas partes. Cambios exteriores estéticos de los embellecedores de LX / EX fueron mínimas, con el Si Linea Especial con un perfil más bajo y más amplio paquete de rueda / neumático de 15 pulgadas, una barbilla-sutil alerón, faldones laterales pintados, y Si credencialización. Hay seguros eléctricos, ventanas eléctricas, un lector de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y volante de posiciones. Para el interior, la sexta generación de Si también tuvo ajuste de la inclinación de la banda inferior, un envuelto en cuero volante, entrada remota sin llave, y la instrumentación con la cara roja con Si marca


OPINIÓN PERSONAL

Es un coche que me gusta mucho, en el caso del SI porque de serie ya me parece un coche que esta bastante bien y es potente y en el caso de un ej8 normal y simple de serie porque tambien se le podría personalizar de stance:

NISSAN SILVIA S15 Y S15 DRIFT

Marca : Nissan
Modelo : 200 
Versión : SX S15 Silvia (Piezas nuevas - recambios-expres) 
Potencia : 250 cv (184 kw - 247 hp)
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1998 cm3
Distribución : 16 válvulas Turbo
Par máximo : 275 Nm (4800 tr/min)
Trasmisión : Tracción trasera, caja de cambios manual 6 velocidades
Peso medio : 1250 kg
Neumáticos : 205/55 R 16 89V (Neumaticos online)
Relación potencia / peso: 5.0 kg/cv

Prestaciones Velocidad máxima : 235 km/h ACELERACIÓN 0-100 km/h : 5.0 s El Silvia "S15", vendido entre 1999 y 2002, tenía una mayor proporción de componentes de aleación ligera. Por primera vez, a las cajas de cambios manuales de cinco marchas y automática de cuatro se agregó una manual de seis. Su motor era un 2.0 litros en variantes atmosférica de 160 ó 165 CV de potencia máxima, y con turbocompresor de entre 225 y 250 CV. El especialista Autech desarrolló una variante descapotable con techo rígido plegable, llamada "Varietta". OPINION PERSONAL Al igual que el S14 el S15 tambien es muy utilizado para el drift, a mi personalmente me gusta mas este que el S15 ya sea de serie o de drift:

NISSAN SILVIA S14, S14 DRIFT Y JDM

Marca : Nissan
Modelo : 200
Versión : Sx S14 (Piezas nuevas - recambios-expres) 
Potencia : 200 cv (147 kw - 197 hp)
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1998 cm3
Distribución : 16 válvulas Turbo
Par máximo : 265 Nm (4800 tr/min)
Trasmisión : Tracción trasera, caja de cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 1300 kg
Neumáticos : 205/55/16 (Neumaticos online)
Relación potencia / peso: 6.5 kg/cv
Relación consumo / potencia : 23.3 cv/L
Resistencia aerodinámica 0.320 cx

Consumo Consumo mixto : 8.6 l/100km Consumo urbano : 24.9 l/100km Prestaciones Velocidad máxima : 234 km/h 0-400 m: 15.1 s 0-1000 m : 27.8 s ACELERACIÓN 0-40 km/h : 1.7 s 0-60 km/h : 3.6 s 0-80 km/h : 5.3 s 0-100 km/h : 6.9 s 0-120 km/h : 9.7 s 0-130 km/h : 11.1 s 0-140 km/h : 13.3 s 0-160 km/h : 17.5 s 0-180 km/h : 23.8 s 0-200 km/h : 31.0 s 0-220 km/h : 43.1 s 0-240 km/h : 92.9 s TIEMPOS 60-90 km/h : 6.6 s 80-120 km/h : 4.6 s 80-140 km/h : 10.6 s 80-150 km/h : 22.9 s 80-160 km/h : 25.2 s 80-180 km/h : 16.6 s 90-120 km/h : 5.6 s 100-140 km/h : 6.3 s 140-160 en 4 : 4.7 s 140-180 en 4 : 10.1 s 140-160 en 5 : 11.8 s 140-180 en 5 : 20.1 s 140-200 en 5 : 28.7 s FRENADO 160 km/h - 0 : 108.8 m El Silvia "S14" fue lanzado al mercado a finales de 1993. Sus motores eran un 2.0 litros con turbocompresor, distribución variable y 220 CV de potenciamáxima (en el mercado japonés, en el europeo eran 200) denominado SR20DET. También se produjo una versión atmosférica con 170CV que llevaba el motor SR20DE, es decir, sin turbo, pero esta solo se comercializo en Japón... Este coche al igual que la serie skyline tambien suelen usarse para drift o estlios como el stance Drift: JDM:

NISSAN SKYLINE GT-R R35

Prestaciones y consumos homologados
	Velocidad máxima (km/h)	315
	Aceleración 0-100 km/h (s)	2,7
	Aceleración 0-1000 m (s)	--
	Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)	--
	Consumo urbano (l/100 km)	17,0
	Consumo extraurbano (l/100 km)	8,8
	Consumo medio (l/100 km)	11,8
	Emisiones de CO2 (gr/km)	275
	Normativa de emisiones	Euro V

Dimensiones, peso, capacidades
	Tipo de Carrocería	Coupé
	Número de puertas	2
	Largo / ancho / alto (mm)	4670 / 1895 / 1370
	Batalla / vía delantera - trasera (mm)	2780 / 1590 - 1600
	Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia	0,26 / -- / --
	Peso (kg)	1815
	Tipo de depósito:
	Combustible Gasolina (litros)	74
	Volúmenes de maletero:
	Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)	315
	Número de plazas / Distribución de asientos	4 / 2 + 2

Motor de Combustión
	Combustible	Gasolina
	Potencia máxima CV - kW / rpm	549 - 404 / 6400
	Par máximo Nm / rpm	632 / 3200-5800
	Situación	Delantero longitudinal
	Número de cilindros	6 - En V
	Material del bloque / culata	Aluminio / Aluminio
	Diámetro x carrera (mm)	95,5 x 88,4
	Cilindrada (cm3)	3799
	Relación de compresión	9,0 a 1
	Distribución	4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
	Alimentación	Inyección Indirecta. Turbo. Intercooler
	Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")	No

Transmisión
	Tracción	Total
	Caja de cambios	Automático, 6 velocidades
	Tipo de mando	Selección
	Tipo de Embrague	Dos embragues multidisco bañados en aceite
	Tipo de mecanismo	Pares de engranajes
	Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
	1ª	8,6
	2ª	17,2
	3ª	21,9
	4ª	28,0
	5ª	35,0
	6ª	43,9
	R	10,3

Chasis
	Suspensión delantera (estructura/muelle)	Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
	Suspensión trasera (estructura/muelle)	Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
	Barra estabilizadora (delante/detrás)	Sí / Sí
	Frenos delanteros (diámetro mm)	Disco ventilado (390)
	Frenos traseros (diámetro mm)	Disco ventilado (380)
	Dirección:
	Tipo	Cremallera
	Tipo de asistencia	Eléctrica
	Asistencia en función de la velocidad	Sí
	Desmultiplicacion en función de la velocidad	No
	Desmultiplicación no lineal	No
	Desmultiplicación dirección	--
	Dirección a las cuatro ruedas	No
	Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)	11,4 / --
	Vueltas de volante entre topes	2,4
	Neumáticos delanteros	255/40 R20 97Y
	Neumáticos traseros	285/35 R20 100Y
	Llantas delanteras	9,5 x 20
	Llantas traseras	10,5 x 20
La versión de producción del GT-R se estrenó en el Salón del Automóvil de Tokio el 6 de diciembre de 2007, siendo su lanzamiento en el mercado japonés. El lanzamiento oficial en los EE.UU. fue 7 meses más tarde, el 7 de julio de 2008. El lanzamiento en Canada también fue en julio de ese mismo año. Europa se convirtió en el tercer mercado de consumo. La gran disparidad en la comercialización inicial entre estas emisiones regionales se debe a que Nissan debió construir centros de desempeño donde el coche cuente con los servicios necesarios.El Nissan GT-R es propulsado por el motor de nissan VR38DETT, un motor V6 DOHC de 3,8 L (3799 cc). Según pruebas dinamométricas independientes, el GT-R produce 530 CV (310 kW) a 550 CV (354 kW) y 561 Nm a 620 Nm a las ruedas. Su velocidad máxima es de 315 km/h (limitada electrónicamente). Acelera de 0-100 km/h en 2,7 segundos.El motor también cumple la ULEV. El coeficiente de resistencia es 0,27. El jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, asemeja el nuevo GT-R con el epónimo de robotsgigantes de la serie Gundam. Los diseñadores de Nissan en América rediseñaron tres cuartas partes la parte trasera del vehículo, mientras que sus diseñadores europeos hicieron lo propio con el techo. Polyphony Digital, compañía creadora del videojuego de carreras Gran Turismo, estuvo implicada en el desarrollo del GT-R, siendo contratada para diseñar la pantalla multifunción del coche. M.R.S. OPÌNION PERSONAL No es unos de mis skyline preferidos, sinceramebte prefiero cualquiera de los modelos anteriores antes que este, aun así es un coche que llega a alcanzar mas de 300km por hora, todo un carro.