SEAT LEON CUPRA R 2011 265CV

Características técnicas SEAT León CUPRA R 2.0 TSI 265 CV

Tipo de Motor

4 cilindros- 16 válvulas

Cilindrada (cc)

1984

Potencia Máxima

265  Cv / 6.000 r.p.m.

Par motor máxima

350 Nm / 2.500 r.p.m. - 5.000 r.p.m.

Diámetro x Carrera (mm)

82,5 mm x 92,8 mm

Ratio de compresión

9,8:1

Alimentación

Inyección directa, turbocompresor e intercooler

Encendido

Electrónico controlado por mapa de características

Control de emisiones

Precatalizador y catalizador con 2 sondas Lambda (EU-V)

Caja de cambio

Manual de 6 velocidades

Desarrollo

3,35 / 2,08 / 1,46 / 1,08 / 1,09 / 0,91

Suspensión delantera

Independiente.  Tipo McPherson con triangulo inferior y barra estabilizadora.

Suspensión trasera

Eje multibrazo con muelles helicoidales

Dirección

Dirección asistida electromecánica

Tipo de frenos

Doble circuito hidráulico, sistema de frenos en diagonal con servo

Frenos delanteros

Disco ventilado de 345 mm

Frenos traseros

Disco de 286 mm

Neumáticos

235 / 35 R19

Llantas

19"

Diámetro de giro

11,8 m

Largo (milímetros)

4.309 mm

Ancho (milímetros)

1.768 mm

Alto (milímetros)

1.443 mm

Distancia entre ejes (mm)

2.578 mm

Vía delantera (mm)

1.533 mm

Vía trasera (mm)

1.515 mm

Peso (Kg)

1.375 kg

Capacidad maletero

341 litros

Depósito combustible (litros)

55 litros

Velocidad máxima (km/h)

250 km / h (autolimitada)

Aceleración de 0-100 km/h (seg)

6,2 segundos

Consumo Urbano

10,7 litros / 100 km

Consumo extraurbano (l/100 km)

6,6 litros / 100 km

Consumo medio (l/100 km)

8,1 litros / 100 km

Emisiones de CO2 (gr/km)

190 g / km

Combustible

Gasolina sin plomo 98

OPINION PERSONAL

Es un coche muy bonito y con 265 CV que no están nada mal, aunque he de añadir que la gama baja de este león por detrás me recuerdan a los cochecitos de choque, pero esta muy bien...

SEAT LEON CUPRA R 2005

Prestaciones y consumos homologados
	Velocidad máxima (km/h)	242
	Aceleración 0-100 km/h (s)	6,9
	Aceleración 0-1000 m (s)	26,8
	Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)	--
	Consumo urbano (l/100 km)	12,6
	Consumo extraurbano (l/100 km)	6,7
	Consumo medio (l/100 km)	8,9
	Emisiones de CO2 (gr/km)	--
	Normativa de emisiones	--

Dimensiones, peso, capacidades
	Tipo de Carrocería	Turismo
	Número de puertas	5
	Largo / ancho / alto (mm)	4184 / 1742 / 1439
	Batalla / vía delantera - trasera (mm)	2513 / 1513 - 1494
	Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia	-- / -- / --
	Peso (kg)	1320
	Tipo de depósito:
	Combustible Gasolina (litros)	55
	Volúmenes de maletero:
	Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)	340
	Número de plazas / Distribución de asientos	5 / 2 + 3

Motor de Combustión
	Combustible	Gasolina
	Potencia máxima CV - kW / rpm	224 - 165 / 5900
	Par máximo Nm / rpm	280 / 2200
	Situación	Delantero transversal
	Número de cilindros	4 - En línea
	Material del bloque / culata	Hierro / Aluminio
	Diámetro x carrera (mm)	81,0 x 86,4
	Cilindrada (cm3)	1781
	Relación de compresión	9,5 a 1
	Distribución	5 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
	Alimentación	Inyección Indirecta. Turbo. Intercooler
	Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")	No

Transmisión
	Tracción	Delantera
	Caja de cambios	Manual, 6 velocidades
	Tipo de Embrague	Embrague monodisco en seco
	Tipo de mecanismo	--
	Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
	1ª	8,8
	2ª	14,3
	3ª	20,3
	4ª	26,1
	5ª	32,3
	6ª	38,8
	R	9,2

Chasis
	Suspensión delantera (estructura/muelle)	Tipo McPherson / Resorte helicoidal
	Suspensión trasera (estructura/muelle)	Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
	Barra estabilizadora (delante/detrás)	Sí / No
	Frenos delanteros (diámetro mm)	Disco ventilado (323)
	Frenos traseros (diámetro mm)	Disco ventilado
	Dirección:
	Tipo	Cremallera
	Tipo de asistencia	--
	Asistencia en función de la velocidad	No
	Desmultiplicacion en función de la velocidad	No
	Desmultiplicación no lineal	No
	Desmultiplicación dirección	--
	Dirección a las cuatro ruedas	No
	Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)	-- / 11,2
	Vueltas de volante entre topes	--
	Neumáticos delanteros	225/40 R18
	Neumáticos traseros	225/40 R18
	Llantas delanteras	7,5 x 18
	Llantas traseras	7,5 x 18
OPINIÓN PERSONAL Es un coche que me gusta mucho por lo atractivo que es para ser un coche fabricado hace 10 años y por el motor que lleva que no esta nada mal para ser un deportivo de clase media por así decirlo

¿QUE ES EL DRIFT?

Aqui os dejo un enlace en el que podeis ver que es el drift y los vehiculos para descargarlo en el caso en el que querais hacerlo ya que ultimamente este blog ha cojido un desvio hacia el drift y sus coches.
https://drive.google.com/file/d/0BxJ92CNHI0rralBCQ1VnRXZYUk0/view?usp=sharing

HONDA CIVIC EJ8 b18c6

SI
Después de una breve pausa, el Civic Si reapareció en 1998, disponible sólo como un coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y la SiR e insignias Type R en Japón para las variantes deportivas de Educación Cívica, el Si se hizo principalmente una insignia entre Estados Unidos y específica, una tendencia marca que continuaría en las generaciones posteriores cívicos. El ir de 0-60 en 7,1 segundos, el Civic Si paquete de recorte de 1999 ofreció un motor B16A2 1.6 litros que hace 160 caballos de fuerza (119 kW) a 111 libras-pie de torque a 7.000 rpm y 8.000 rpm. Aunque similar a la central eléctrica en el Del Sol VTEC, el Civic Si vio algunas diferencias notables, que incluyen un cuerpo más grande del acelerador, la mejora del colector de admisión, fortalecido bielas, pistones de baja fricción / alto de silicio, un cigüeñal totalmente contrapeso, y un sistema de escape con mayor diámetro de la tubería. Debido a su buena economía de combustible (27/31 ciudad / MPG en carretera), suspensión independiente en las cuatro esquinas, y una forma de coupé más popular, el paquete de ajuste obtuvo un siguiente dedicado a pesar de su corto ciclo de producción.

Los cambios de la norma cívica incluyen más rígidas, resortes de tasa progresiva, delantero más rígido y barras estabilizadoras traseras, y una abrazadera de torre, lo que contribuyó a una marcha más plana-curva. Estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades solamente, equipo estándar también incluyendo frenos de disco en todas partes. Cambios exteriores estéticos de los embellecedores de LX / EX fueron mínimas, con el Si Linea Especial con un perfil más bajo y más amplio paquete de rueda / neumático de 15 pulgadas, una barbilla-sutil alerón, faldones laterales pintados, y Si credencialización. Hay seguros eléctricos, ventanas eléctricas, un lector de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y volante de posiciones. Para el interior, la sexta generación de Si también tuvo ajuste de la inclinación de la banda inferior, un envuelto en cuero volante, entrada remota sin llave, y la instrumentación con la cara roja con Si marca


OPINIÓN PERSONAL

Es un coche que me gusta mucho, en el caso del SI porque de serie ya me parece un coche que esta bastante bien y es potente y en el caso de un ej8 normal y simple de serie porque tambien se le podría personalizar de stance: