LAMBORGHINI AVENTADOR

(PUBLICADO POR IVAN)

Marca	Lamborghini
Modelo	Aventador
Generación	Aventador LP 700-4
Motor	6.5 V12 (700 Hp)
Puertas	2
Power	700 CV
Máxima velocidad	350 km/h
La aceleración desde parado hasta 100 km / h	2.9 s
el volumen del depósito de combustible	90 l
tipo Coupe	Coupe
Asientos	2
Largo	4780 mm.
width	2030 mm.
height	1136 mm.
Distancia entre ejes	2700 mm.
los ejes delantero	1720 mm.
Volver pista	1700 mm.
Posición del motor	En el medio, largo
Volumen de motor	6498 cm3
Energía máxima en	8250rpm.
Torque	690/5500 Nm
Sistema de combustible	inyección multipunto
Posición de los cilindros	V motor
Número de cilindros	12
cilindros de diámetro	95 mm.
Carrera en el cilindro	76.4 mm.
la relación de compresión	11.8
Tipo de combustible	Gasolina A-98
Drive	Full Permanente (4x4 de tiempo completo)
Número de engranaje (caja de cambios automática)	7
ABS	sí
círculo de giro mínimo	12.5 m
El consumo de combustible (en ciudad)	27.3 l/100 km.
Consumo de combustible (ciudad fuera)	11.3 l/100 km.
El consumo de combustible (combinado)	17.2 l/100 km.
Normativa sobre emisiones	EURO V
peso	1575 kg.
Tamaño del neumático	255/35 ZR19; 335/30 ZR20
rueda de llantas de tamaño	19’’ x 9J; 20’’ x 12J

OOP OPINION PERSONAL:Es uno de mis coches preferidos aunque parezca un poco futurista. Con una alta velocidad.

DODGE CHALLENGER R/T 1970

(PUBLICADO POR CARLOS)







Dodge Challenger R/T 1970 
Especificaciones Técnicas 

Motor: Hemi V8, 6981 cc / 426.0 cu. in. 
Compresión: 10.25:1 
Fuerza: 316.9 kw a 5000 rpm 
Hp por litro: 60.88 bhp 
Torque: 555.89 nm a 4000 rpm 
Cuerpo/estructura: Acero 
Frenos delanteros: Discos ventilados 
Frenos Traseros: Tambores 
Ruedas delanteras: F 38.1 x 17.8 cm 
Ruedas traseras: R 38.1 x 17.8 cm 
Neumáticos delanteros: E60x15 
Neumáticos traseros: E60x15 
Peso: 1724 kg 
Largo: 4864 mm 
Ancho: 1943 mm 
Altura: 1295 mm 
Transmisión: Manual, 4 velocidades 
Velocidad maxima: 235 kph 
0-1/4 milla: 14.1 segundos 

Historia 
Dodge Challenger 1970 

El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma Plymouth Barracuda, pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle mas espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas versiones, con techo y convertible. Versiones de performance tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. El paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera mas pequeña. El Challenger R/T venia en modelos standard con motor 383 de 335 hp. 

Opcionales fueron los dos motores 440, el Four-Barrel Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Opcional fue la caja de cambios de cuarta manual que incluyo la palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de errores mínimo. 

Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y Hemi usaron llantas serie 60 de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aun opcionales. 

El capó standard de los modelos R/T tenían dos aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador el cual iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor. Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era demasiado abultado para su tamaño. 

Pero Dodge tenia otro as en la manga. Con motivo de participar en el Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth Cuda AAR) que se llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomo el 340 y se le agrego un trío de Two-Barrel Carbs sobre la entrada de aluminio del caño de escape Edelbrock creando el 340 Six Pack. Dodge consideró al 340 Six Pack en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z28 y el Ford Mustang Boss 200), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megafono cromado frente a las ruedas traseras. 

Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenia partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape. 

Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am 

OPINIÓN PERSONAL:

Es mi coche preferido americano, en mi opinión es un coche bastante rápido para ser de gran tamaño ya que tiene una velocidad máxima de 235 km/h y pesa 1724 kg, pero de este coche no destaca ni su peso ni su velocidad máxima  destaca la potencia y la fuerza. También decir que en este coche se puede aumentar bastante la potencia del motor mas de la que ya tiene.

HISTORIA DEL AUTOMOVIL

https://drive.google.com/file/d/0BxJ92CNHI0rrc29KQ3BkRTFKSWc/edit?usp=sharing

BENTLEY CONTINENTAL

(PUBLICADO POR IVAN )






OPINION PERSONAL:
Es un coche muy elegante al igual que rápido y con una aceleracion bastante elevada ( 0/100 en 4.8s)

Ficha técnica Bentley Continental GT 4.0 V8 507 2p Aut.

Marca	Bentley
Modelo	Continental
Versión	GT 4.0 V8 507 2p Aut.
Carroceria	Coupé
Segmento	Super Lujo
Combustible	Gasolina
Acabado	Standard
Cilindrada	3993
Potencia máxima (CV)	507
PVP	193986.00
Nº de puertas	2
Plazas homologadas	4
RPM a potencia máxima	6000
Potencia (Kw)	373
Par máximo (Nm)	660
RPM a par máximo	1700
Nº de cilindros	8
Configuración de los cilindros	V
Nº de valvulas	4
Compresor	Doble turbo
Intercooler	Sí
Catalizador	Sí
Desc. catalizador	Catalizador regulado
Emisión particulas	-
Emisiones de CO2 (gr/km)	246
Velocidad Máxima	303
Aceleración 0-100 km/h	4.80
Consumo urbano (L/100)	15.40
Consumo extraurbano (L/100)	7.70
Consumo medio (L/100)	10.50
Tipo de admisión	Inyección Multipunto
Nº de velocidades	8
Tipo de cambio	Automatica
Suspensión delantera	Independiente
Suspensión trasera	Independiente
Tipo de tracción	Tracción integral permanente
Frenos delanteros	Discos ventilados
Neumaticos delanteros	275/40R20Z
Neumaticos Traseros	275/40R20Z
Neumático Runflat	No
Capacidad deposito combustible	90
Longitud	4806
Anchura	1944
Distancia entre ejes	2746
PMA	2750
Peso en vacio	2295
Volumen mínimo	358
Volumen máximo	358
Altura al techo	1006
Espacio para las piernas	1049
Carga máxima	455
Separador de pasajeros	N/A
Años de garantía	3
Año modelo	2014
Precio sin impuestos	142900.00
Impuestos	21077.75
Litros de cilindrada	4
Diámetro	84.00
Carrera	89.00
Posicion del motor	Delantero
Orientación del motor	Longitudinal
Ratio de compresión	9.0
Nº de neumáticos	4
Motivo de modificación	New version